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FEV成功設(shè)計(jì)出排放低且高效的氫內(nèi)燃機(jī)
4月29日，全球領(lǐng)先工程供應(yīng)商FEV正不斷加快氫內(nèi)燃機(jī)(ICE)的開發(fā)步伐。自歐盟于2020年7月發(fā)起“歐洲清潔氫聯(lián)盟”(European Clean Hydrogen Alliance)以來，氫內(nèi)燃機(jī)已逐漸成為交通運(yùn)輸部門關(guān)于零排放驅(qū)動解決方案討論的焦點(diǎn)。與2019年的起點(diǎn)相比，當(dāng)前有關(guān)二氧化碳排放的討論，即卡車降低30%，乘用車降低50%，使得零排放技術(shù)的發(fā)展面臨更多的壓力。
2022
06-01
東芝能源將構(gòu)筑并實(shí)證氫能源供應(yīng)鏈
近日，東芝的子公司Toshiba Energy Systems Solutions Corporation(以下稱為東芝能源)與福井縣敦賀市共同宣布，將會通過之前導(dǎo)入的東芝能源的能源設(shè)備H2ne multi station在該地進(jìn)行氫能源供應(yīng)鏈模型的構(gòu)筑和實(shí)證。H2nemulti station不同于傳統(tǒng)加氫站，除了可以利用可再生能源制造綠色氫氣對燃料電池汽車(一天綠色氫氣制造量大約可供給8臺)進(jìn)行燃料供給，也可以對區(qū)域內(nèi)的建筑物，電動汽車充電樁，照明設(shè)施等進(jìn)行電力供給。
2040年全球氫燃料電池飛機(jī)市場價(jià)值將超過1740億美元
3月22日消息，據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會新聞網(wǎng)報(bào)道，本月早些時候，HyPoint正與ZeroAvia公司公布了其渦輪空冷氫燃料電池系統(tǒng)的首個可操作原型氫燃料電池飛機(jī)。據(jù)悉，HyPoint正與ZeroAvia進(jìn)行良好的合作，測試氫燃料電池飛機(jī)創(chuàng)新技術(shù)，以幫助實(shí)現(xiàn)零碳排放旅行。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2030年氫燃料電池飛機(jī)市場價(jià)值將超過270億美元，2040年將超過1740億美元。
氫能重卡降成本之路
2021年2月，氫能重卡消息不斷。伴隨韓國現(xiàn)代、日本豐田等跨國企業(yè)紛紛在中國布局燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。正如純電動車領(lǐng)域引進(jìn)特斯拉后，寧德時代成功打破其鋰電池供應(yīng)壁壘，參與到核心供應(yīng)鏈中，在政府的引導(dǎo)下，中國的燃料電池企業(yè)也即將與國際巨頭產(chǎn)生激烈競爭，期待著能夠殺出重圍。與此同時，日韓企業(yè)很可能帶來的技術(shù)外溢和人才流動將有助于我國燃料電池行業(yè)整體水平的提升，“鯰魚效應(yīng)”讓市場競爭水平和市場透明度同時提高。
一文了解光伏制氫項(xiàng)目
所謂的光伏制氫并非全新的概念，其研究主要集中在熱化學(xué)法制氫、光電化學(xué)分解法制氫、光催化法制氫、人工光合作用制氫和生物制氫等。這其中，將光伏發(fā)電和電解水組合制氫組合成系統(tǒng)的技術(shù)，是主流發(fā)展方向。
05-31
中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
近年來，氫能在全球開始升溫，美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)相繼制定了氫能發(fā)展戰(zhàn)略，其中2016年以來的中國氫能熱尤為引人關(guān)注。盡管受到新冠肺炎疫情影響發(fā)展放緩，但截至2020年10月底，中國各級政府當(dāng)年發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)政策仍達(dá)62個。中國的氫能熱受到電動汽車快速發(fā)展以及可再生電力成本快速下降的鼓舞，主要由應(yīng)用側(cè)推動和地方政府推動，被視作尋找新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的突破口，熱潮之中有需要冷靜思考和解決的若干問題。只有系統(tǒng)、客觀地認(rèn)識氫能熱以及氫能本身的角色和價(jià)值，才能回答好氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何發(fā)展的問題。
氫燃料汽車儲氫的四種方式
燃料電池車雖然是電驅(qū)動的，沒有發(fā)動機(jī)只有電機(jī)，但它的結(jié)構(gòu)和燃油車更像，燃料電池需要?dú)錃鈦戆l(fā)電，所以需要“油箱”——一套儲氫裝置來為他提供氫氣。燃料電池將氫氣和空氣在內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)之后產(chǎn)生電能供給電機(jī)驅(qū)動車輛。
乘用車燃料電池耐久性的解決策略
燃料電池耐久性開發(fā)要堅(jiān)持材料與系統(tǒng)改進(jìn)并行原則，現(xiàn)階段可在原有材料基礎(chǔ)上利用系統(tǒng)控制策略改進(jìn)，提高車用燃料電池系統(tǒng)使用壽命，但一定程度上增加系統(tǒng)復(fù)雜性;長遠(yuǎn)考慮還要持續(xù)進(jìn)行新材料的研發(fā)，最終形成材料創(chuàng)新、系統(tǒng)簡化、滿足商業(yè)化需求的新一代車用燃料電池技術(shù)體系。本文分享從車用燃料電池材料與系統(tǒng)兩方面分析其衰減機(jī)理與解決對策。
燃料電池空壓機(jī)介紹
燃料電池空壓機(jī)是車用燃料電池陰極供氣系統(tǒng)的重要部件， 通過對進(jìn)堆空氣進(jìn)行增壓，可以提高燃料電池的功率密度和效率，減小燃料電池系統(tǒng)的尺寸，其性能直接影響燃料電池系統(tǒng)的效率、緊湊性和水平衡特性。
燃料電池車是如何工作的？燃料電池車結(jié)構(gòu)詳解
燃料電池車是目前氫燃料電池最重要的應(yīng)用之一，今天我們一起學(xué)習(xí)一下燃料電池車的結(jié)構(gòu)，注意這里的燃料電池車主要是指燃料電池乘用車。
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