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干貨丨什么是固態(tài)合金儲(chǔ)氫？
自然界中某些金屬具有很強(qiáng)的捕捉氫的能力，在一定的溫度和較低的壓力條件下，這些金屬能夠大量“吸收”氫氣，反應(yīng)生成金屬氫化物，同時(shí)放出熱量。其后，將這些金屬氫化物加熱，它們又會(huì)分解，將儲(chǔ)存在其中的氫釋放出來(lái)。這些會(huì)“吸放”氫氣的金屬，稱(chēng)為儲(chǔ)氫合金。
2022
06-02
豐田第二代Mirai和現(xiàn)代NEXO單電池對(duì)標(biāo)
日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代代表了全球燃料電池發(fā)展的兩條技術(shù)路線，尤其體現(xiàn)在電池結(jié)構(gòu)、制造工藝和系統(tǒng)架構(gòu)等方面。本文對(duì)標(biāo)了豐田第二代Mirai和現(xiàn)代NEXO的電池結(jié)構(gòu)。
1.5kw氫燃料電池電堆出口愛(ài)沙尼亞
近日，合肥暢合能源科技有限公司于2021年5月31日與愛(ài)沙尼亞氫能公司簽訂合同。客戶著眼于備用電源和離網(wǎng)電源解決方案，在此次的初步合作中我們根據(jù)客戶的需求定制開(kāi)發(fā)4臺(tái)1.5KW金屬空冷燃料電池電堆，提供給客戶作為備用電源使用。
氫燃料電池電堆是怎么組成的？結(jié)構(gòu)詳解！
燃料電池電堆由多個(gè)燃料電池單體以串聯(lián)方式層疊組合構(gòu)成。雙極板與膜電極MEA交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢，即構(gòu)成燃料電池電堆。燃料電池電堆是發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)場(chǎng)所，為燃料電池系統(tǒng)(或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī))核心部分。電堆工作時(shí)，氫氣和氧氣分別經(jīng)電堆氣體主通道分配至各單電池的雙極板，經(jīng)雙極板導(dǎo)流均勻分配至電極，通過(guò)電極支撐體與催化劑接觸進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)。
2060年氫氣總需求高達(dá)4439萬(wàn)噸！氫氣價(jià)格將低至20元/公斤!
中金公司近日發(fā)布的一份報(bào)告中顯示：到2060年，氫氣總需求有望達(dá)到4439萬(wàn)噸，其中在儲(chǔ)能領(lǐng)域所需氫氣年需求量有望達(dá)到613萬(wàn)噸，交通領(lǐng)域用氫量占比最大，預(yù)計(jì)需要3031萬(wàn)噸。
電解水制氫經(jīng)濟(jì)性難題怎么解？
當(dāng)前，氫能發(fā)展備受矚目。因“跨界耦合”的特性，其被公認(rèn)為清潔能源體系建設(shè)的助推器。傳統(tǒng)制氫方式包括天然氣制氫、煤制氫等，但仍難擺脫對(duì)化石能源的依賴(lài)。近兩年，可再生能源電解水制氫技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭漸顯，其工藝簡(jiǎn)單、無(wú)污染，被視為制氫最佳路線。
基于低溫技術(shù)的汽車(chē)儲(chǔ)氫系統(tǒng)研究綜述
隨著全球工業(yè)化進(jìn)程加快，化石燃料消耗量日益增加，對(duì)環(huán)境造成的污染越來(lái)越嚴(yán)重，迫切需要尋找清潔燃料作為替代。氫制取途徑多樣、清潔無(wú)污染、可儲(chǔ)存運(yùn)輸、還具有最高的質(zhì)量能量密度，能量轉(zhuǎn)化效率較高，被認(rèn)為是未來(lái)清潔高效燃料之一，氫燃料驅(qū)動(dòng)火箭、飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)等都已在技術(shù)和工程上成為現(xiàn)實(shí)。氫燃料電池汽車(chē)(FCV)具有高效率和近零排放的特點(diǎn)，將在新能源汽車(chē)中占據(jù)重要地位已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，多個(gè)國(guó)家都投入大量的資金和人力，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范工作。
06-01
國(guó)內(nèi)電解水制氫的發(fā)展情況及建議
隨著日益增長(zhǎng)的低碳減排需求，氫的綠色制取技術(shù)受到廣泛重視，利用可再生能源進(jìn)行電解水制氫是目前眾多氫氣來(lái)源方案中碳排放最低的工藝。
燃料電池汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
燃料電池汽車(chē)(FCV)作為新能源汽車(chē)中最具發(fā)展前景的方向之一，近些年受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。其中，氫氣的攜帶方式是影響FCV商業(yè)化的關(guān)鍵問(wèn)題之一。經(jīng)過(guò)對(duì)多種氫能源載體的比較和考核后，大部分企業(yè)最終采取了高壓氣瓶?jī)?chǔ)氫的方式。我國(guó)關(guān)于車(chē)載氫系統(tǒng)已經(jīng)有部分標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著儲(chǔ)氫技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中很多地方已經(jīng)不再適合FCV的發(fā)展。
氫能源漲停潮再現(xiàn)，為何是“光伏制氫”能成為產(chǎn)業(yè)引爆點(diǎn)？
2020年在燃料電池汽車(chē)示范城市群申報(bào)結(jié)束后，部分機(jī)構(gòu)和媒體已經(jīng)開(kāi)始看多2021年氫燃料電池汽車(chē)爆發(fā)行情，核心邏輯是政策預(yù)期確立和國(guó)產(chǎn)電堆價(jià)格迅速下降引發(fā)的燃料電池汽車(chē)的新一波放量。
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