豐田在歐洲部署氫燃料電池重卡 推動(dòng)零排放物流
發(fā)布時(shí)間：
2025-06-26
豐田汽車歐洲公司（Toyota Motor Europe）已經(jīng)邁出了物流清潔化的重要一步，在歐洲的關(guān)鍵路線上部署了其首批氫燃料電池卡車車隊(duì)。這支新車隊(duì)將把汽車零部件從豐田位于比利時(shí)迪斯特（Diest）的中央樞紐運(yùn)送到法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和英國(guó)的分銷中心。這是一次向零排放技術(shù)的現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)變——而不僅僅是紙上談兵。
這些不是原型車——它們是滿載40噸、采用豐田第三代燃料電池技術(shù)的完整重型卡車。它們運(yùn)行起來(lái)像柴油車，但只排放水蒸氣。這些卡車是與荷蘭公司VDL Groep合作建造的，每次加滿燃料可行駛約250英里，加滿燃料只需要幾分鐘。
一些物流巨頭已經(jīng)率先投入使用，包括Vos Transport Group、CEVA Logistics、Groupe CAT和Yusen Logistics。此次部署與歐盟的《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）相一致，推動(dòng)了歐洲不斷增長(zhǎng)的氫經(jīng)濟(jì)。
這些卡車不僅僅是更換了發(fā)動(dòng)機(jī)——它們運(yùn)行在豐田最新的燃料電池堆上。這意味著多個(gè)氫氣模塊協(xié)同工作，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。你仍然可以獲得扭矩和驅(qū)動(dòng)力，卻沒有柴油的轟鳴或污染。此外，豐田及其合作伙伴正在歐洲最繁忙的貨運(yùn)路線上建設(shè)加氫站，以確保運(yùn)營(yíng)順暢。
此次部署不只是作秀。這是一個(gè)在日常運(yùn)營(yíng)中全面展開的物流試點(diǎn)項(xiàng)目，這意味著它正在收集真實(shí)數(shù)據(jù)、進(jìn)行真實(shí)配送，并為氫基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造真實(shí)需求。
豐田的目標(biāo)是到2040年在歐洲實(shí)現(xiàn)碳中和，而降低物流排放是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。該項(xiàng)目建立在豐田與VDL及其物流合作伙伴深厚的合作關(guān)系之上——這種團(tuán)隊(duì)合作正在幫助歐洲向清潔運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。如果進(jìn)展順利，它可能會(huì)改變整個(gè)行業(yè)對(duì)可持續(xù)卡車運(yùn)輸?shù)目捶?，并加速關(guān)鍵領(lǐng)域的投資。
部署從迪斯特（Diest）開始，這是一座擁有悠久工業(yè)歷史和強(qiáng)大運(yùn)輸能力的比利時(shí)城市。豐田的歐洲零部件中心（European Parts Centre）每天在那里處理超過(guò)50萬(wàn)件汽車零部件。如今，新的氫能卡車正將這些零部件運(yùn)送到位于法國(guó)里爾（Lille）、德國(guó)科?。?/span>Cologne）、荷蘭鹿特丹（Rotterdam）和韋斯普（Weesp）的樞紐站——這些是歐洲物流超級(jí)高速公路上的關(guān)鍵站點(diǎn)。
重型卡車一直是工業(yè)脫碳領(lǐng)域的一個(gè)棘手難題。電池有其局限性——充電時(shí)間長(zhǎng)、重量問題以及續(xù)航里程是主要癥結(jié)。這就是氫能介入的地方。豐田正在展示其有能力以清潔高效的方式處理長(zhǎng)途物流。
而且我們談?wù)摰倪h(yuǎn)不止尾氣排放。更安靜的卡車意味著更好的城市配送體驗(yàn)，司機(jī)獲得更平穩(wěn)的駕駛感受，并且會(huì)產(chǎn)生漣漪效應(yīng)——想想在氫能領(lǐng)域創(chuàng)造的更多就業(yè)機(jī)會(huì)，從燃料電池技術(shù)到基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)。
話雖如此，真正的增長(zhǎng)取決于氫基礎(chǔ)設(shè)施的快速規(guī)模化——并確保生產(chǎn)的氫氣是綠色的（green），而不是灰色的（grey）。
豐田的氫能卡車車隊(duì)已經(jīng)在路上行駛，證明技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅是“幾乎就緒”——它們現(xiàn)在就已經(jīng)就緒。在大型物流企業(yè)的支持和當(dāng)下日常配送的進(jìn)行下，這不再是理論上的。這是一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)，表明氫燃料電池可以在歐洲貨運(yùn)的未來(lái)中扮演主角。
如果這次部署持續(xù)取得成功，問題將不再是氫能卡車能否成為主流——而是多快能成為主流。
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