法國公司Beyond Aero剛剛籌集了 2000萬美元來制造氫動力噴氣式飛機
發(fā)布時間：
2025-04-10
據(jù) Simple Flying 報道，這家法國初創(chuàng)公司已籌集 2000 萬美元的資金來開發(fā)其 One 飛機，該飛機旨在成為市場上第一架由氫推進提供動力的電動公務機。Beyond 成立于 2020 年，希望其作品在 2030 年登上天空。
2米長的 One 將能夠在旅行中搭載多達 8 名乘客，航程為 800 海里，巡航速度約為575 公里/小時。至于它的動力來源，這架飛機從燃料電池中獲取電力，燃料電池通過結合氫和氧來發(fā)電，只留下水作為副產(chǎn)品。
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由于氫燃料電池不會產(chǎn)生溫室氣體或燃燒燃料，因此它們被認為是比化石燃料更可持續(xù)的替代品。據(jù)該品牌稱，這個過程的效率是電池供電飛機的 12 倍，并且產(chǎn)生的航程也是使用電池供電的飛機的 5 倍。
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項目 |
參數(shù) |
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速度 |
575 公里/小時 |
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起飛距離（MTOW、海平面、干鋪跑道、ISA） |
50 米 |
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最大認證高度 |
9,100 米 |
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燃料電池總功率 |
1.3 / 1.4 兆瓦 |
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最大起飛重量 |
8,600 公斤 |
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最大有效載荷（8 個乘客座椅配置，包括 1 名飛行員） |
1,000 公斤 |
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總長度 |
20.4 米 |
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翼展 |
20 米 |
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高度 |
4.5 米 |
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座位數(shù) |
4 至 8 名乘客 |
Beyond Aero公司飛機ONE產(chǎn)品參數(shù)（來自其公司官網(wǎng)）
不過，在整個航空領域實施氫燃料電池有其挑戰(zhàn)。一方面，該產(chǎn)品的存儲解決方案相當沉重，這顯然會導致在嘗試準備飛機起飛時出現(xiàn)問題。Beyond Aero 轉向 F1 以及整個汽車行業(yè)來解決這個問題;據(jù) Simple Flying 報道，這家初創(chuàng)公司研究了汽車和船只中使用的氫動力系統(tǒng)，并重新設計了 One 的設計，以最好地支持燃料電池系統(tǒng)。
Beyond Aero 現(xiàn)在從投資者那里獲得了 4400 萬美元的資金，其中包括 Airbnb 聯(lián)合創(chuàng)始人 Nate Blecharczyk 和 Dropbox 聯(lián)合創(chuàng)始人 Arash Ferdowsi，以及風險投資公司 Initialized Capital 和 Giant Ventures。
氫燃料電池應用在飛機上相對于傳統(tǒng)能源有許多優(yōu)點：
1.環(huán)保，燃料電池的排放物是水，幾乎沒有污染物的排放，有助于減少航空業(yè)的碳足跡。
2. 高能量密度：氫燃料電池的能量密度較高，能夠提供更長的飛行距離。
3. 減少噪音：與傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動機相比，氫燃料電池在運行時產(chǎn)生的噪音較低，有助于改善航空噪音污染。
這些優(yōu)點使得氫燃料電池在未來航空業(yè)中具有廣闊的應用前景。
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